七嘴八舌:如果电动汽车不限行您买么?

/ 2014-06-27 00:41 来源:转载网络 / 点击:
七嘴八舌:如果电动汽车不限行您买么?

[XCAR 七嘴八舌 原创]

要说如今的车市,什么最热门?必须非电动汽车莫属了!就在上周,有一篇关于电动汽车限行政策的消息被报道:据市政府某高层人士透露,北京市或将于6月底或7月初出台电动汽车不限行政策,目前该政策可能正在规划中(了解更多详情请点击)。此消息一出,立刻引发了爱卡编辑部的激烈讨论。毕竟对于纯电动汽车道路的未来发展,政策的导向性是极其重要的。结合到如今国内的大多数城市纷纷实行限行/限购等,北京又是其中最早的一个城市,更是值得关注。今天我们就假设一个前提:如果北京真的实施了“电动汽车不限行”的政策,那作为消费者的我们,是否会购买一辆呢?原因又何在?而编辑们面对这一个问题,究竟会作何回答?答案是会一边倒、还是平分秋色呢?下面就为您一一揭晓!

我们希望编辑们的个人观点只是抛砖引玉,更希望各位网友能在本文的评论区留言,说出您对电动车的看法与疑问!

背景回顾:(内容源自“春天来临了吗? 聊聊年内上市的电动车型”)

首先看一组数据,从今年一季度的统计来看,新能源汽车销售6853辆,比上年同级增长1.2倍,其中,纯电动汽车4095辆,插电式混合动力2758辆。尽管增速并不慢,但是与1-3月全国592.23万辆的总销量相比,依然显得有些微不足道。

政府的补贴和政策支持逐步落到实处

虽然电动车的发展依然有些缓慢,但政府对电动车的支持力度却在持续加大,最近有消息称,北京市或将于6月底或7月初出台电动汽车不限行政策,电动车不受“五个工作日限行一天”的限制,如果这项政策落实,这对电动车的车主是一项实实在在的利好。

【电动车有望获得不限行的特权(图片来自于网络)】

虽然不限行政策尚是未知,但此前政府在电动车补贴和牌照上的绿灯却是实实在在的。以北京市为例,北京对纯电动车型给予与国家补贴相同的金额补贴,像比亚迪e6就能享受5.7万元的国家补贴和5.7万元的北京地方补贴,共计11.4万元的补贴使得比亚迪e6的终端价值只有19.85万元,可买性大大提升。

【“中央+地方”的双补贴政策力度还是够大的! (图片来源:网络)】

另外,除了价格补贴,北京对购买符合“条件”的新能源车型还给予单独摇号的政策,购买车可以参与专用新能源小客车指标的摇号,而从第一期的摇号结果来看,个人指标申请数小于当期指标配额,中签率100%,无需摇号就能获得指标,与之形成鲜明对比的是,普通小客车中签率仅有1.1%,久摇不中者大有人在,新能源小客车指标的含金量由此可见一斑。

【对电动车型来说,容易获得的号牌才是最大的诱惑! (图片来源:网络)】

而从其它城市来看,政府的支持力度也不低,上海对购买新能源汽车牌照费全面,购买纯电动车型上海地方政府补贴4万,购买插电式强混补贴3万。另外广州地方也采取与国家补贴标准看齐的1:1比例,对新能源汽车的补贴最高达到12万元,同时新能源汽车也不受广州限牌的影响,可免费获得牌号。

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新闻编辑:刘斌

个人观点:目前买电动车带来的烦恼大于便利

最近有消息成,北京市或将6月底或7月初出台电动汽车不限行政策,电动车不受“五个工作日限行一天”的限制,这项政策如果出台,对电动车的推广是一个利好,但如果细细去想的话,可能好处还是较为有限,多开一天车依然不够有诱惑力!

【北汽E150 EV】

我认为目前电动车目前最大的瓶颈还是在电池,电池价格昂贵,抬高了电动车的售价;以北京市为例,目前售价较低的北汽E150 EV补贴后的售价也达到了12.58万元,几乎是汽油车型的两倍,而这个价位有大量级别更高的紧凑级车型可以选择。

【续航里程一直是电动车的痛,即便是特斯拉,也是如此】

而电池最大的问题还不是成本高,而是续航里程短,即便是目前售价高达73.4万元的MODEL S 85实际续航里程也不过四百多公里;与普通燃油车型动辄600公里以上的续航里程还有差距,另外,个人目前也没有70多万元的购车预算。如果再看售价相对不高的北汽E150 EV,实际续航里程也就120-130km,在面积硕大的北京城,别说去别的城市,就是去郊区逛逛也要好好掂量一下续航里程够不够,所以电动车大部分的用途也就用来上下班代步或者去买买菜。

【充电桩 图片来源:网络】

另外,电动需要很长的时间充电,由此也需要建设大量的充电桩,并且需要在充电上花费较长的时间。要建充电桩就需要有固定的车位或者车库,而这在车位紧张的北京并不是很容易实现。另外公共的充电桩也严重不足,还面临充电桩接口和标准不统一的问题。即便是充电桩足够,动辄至少一个小时的充电时间,与燃油汽车几分钟的加油时间相比,显得非常浪费时间。

【电动车充电时间要明显长于汽油发动机的加油时间 (图片来源:网络)】

基于以上几点,所以,即便是电动车牌照很容易获得,我也得继续犹豫一下,毕竟,购买汽车是想让它给生活带来便利,而不是麻烦,如果每天都为充电发愁,每次出门都要小心计算续航里程,中途还不能随便更改线路,那么要这样的电动车也没有太大的意义。

【纯电动车的电池 (图片来源:网络)】

对于我个人来说,目前能让我犹豫的可能就只有一点,那就是电动车的续航里程还太短(特斯拉那种高价车是个例外),如果续航里程能达到五六百公里,并且成本还不会增加太多的话,我肯定会考虑。当然,可能那个时候,大部分人都会考虑。这也说明,我只是个普通的俗人,还不是愿意花高价去体验新科技的环保先进分子,另外即便是有电动车牌照这样的重大诱惑也不能让我动摇。

电池技术的发展目前来看似乎遇到了难题,能量密度的提升非常缓慢,应该给科学家们再多一些时间,我们愿意等!

导购编辑:石嵩

个人观点:即便北京市政府放宽政策限制,我想我也不会在短时间内购买纯电动汽车,主要有以下几方面的顾虑。

首先,充电的问题怎么解决?现在北京可以给纯电动汽车充电的充电站本身就少得可怜,充电站的建设密度还远不及普通加油站那样稠密,如果我在使用纯电动汽车的过程中突然发现电量不够了,怎么能够保证我及实地充电呢?还有就是,我家里没有固定的停车位或者说车库,充电桩装到哪里?我作为一个普通用户,难道要为了安装充电桩自己去跑电力部门和小区物业去协商这些事吗?显然这不是我个人有能力去解决的。

【自驾游是如今更多消费者的用途之一 (图片来源:网络)】

第二,纯电动汽车的续航里程无法满足我的需要。以目前大多数纯电动汽车的实际续航里程来说,如果我购买一辆纯电动汽车,要想保证不在用车的过程中因为没电被扔在半路上,那么我想目前最好的解决办法就是只拿纯电动汽车作为日常上下班的代步车,每天下班回家就充电,才能保证电力够一天往返路程所使用的。倘若想在周末或者节假日带上家人出去散心,显然是不可能的,有限的续航里程根本无法让我走得太远,别说去外地了,哪怕是去趟京郊都没有足够的信心。

【电池的污染性 长久以来就是一个话题(图片来源:网络)】

【电池的安全性值得考虑 (图片来源:网络)】

再者,我现在驾驶纯电动汽车真的就是一种绿色的出行方式吗?使用电能表面上看起来像是在使用一种清洁能源,可是有多少人曾想过,我们平时用的电是从何而来?

【我国依旧以火力发电为主 (图片来源:网络)】

以我国为例,目前我们国家的电力生产大部分还是依赖火力发电,为了生产所谓纯净的电能需要先消耗大量的燃煤,这一过程本身对环境就有污染;而相对更为清洁的水力发电、风力发电、光伏发电等等还远远没有占到我国电力生产的主流;至于核能发电就先不提了,不出问题倒还好,一旦出了问题,核电站对环境的污染足够让一个地区倒退好几十年的。所以,我现在也不认为使用纯电动汽车就一定是对环境没有任何不良影响的。

新闻编辑:谢嵩

个人观点: 普通消费者急需电动车,但是目前上市的电动车还无法满足普通消费人群的需求。

对于纯电动车的市场来说,其最大的消费群体属于普通消费者,这类人群要的就是实惠和经济性,以电代油能为收入不高的人群省去很多的用车成本。但是目前来看,纯电动车在中国是属于富人们炫耀的工具,这多少有些本末倒置。

【国内的微型电动车层出不穷 (图片来源:网络)】

抛开这些豪华品牌电动车,中国的电动车市场还是很巨大的,由于整车厂家生产的车型价格较高,很多人望而却步,但是市场需求确实存在,在中国三、四线城市,充斥了很多无品牌、无牌照的杂牌纯电动车,据不完全统计,2013年中国的微型电动车保持了强劲的增长,全年已经达到了20万辆的产销规模,这样的数据已经遥遥领先于美国跃升为全球第一。

【国内的微型电动车层出不穷 (图片来源:网络)】

中国纯电动车市场已经到了需大于供的地步了,但是整车厂家动辄几十万的售价为很多杂牌纯电动留出了空间,再加上国家对车辆有严格准入制度,使这些低价、质量合格的自主杂牌无法合法化,也阻碍了中国纯电动车市场的发展。我采访过知豆电动车的负责人,他们的电动车已经达到国家各项标准,但是企业比较小,一直拿不到生产资质,他们被迫与众泰合作,挂用众泰品牌,生产众泰汽车知豆E20纯电动轿车,一旦上市,其车型售价将会增加。

【众泰知豆E20】

中国一直喊从节能减排,扶持自主品牌,但目前中国市场上关注最多的纯电动车(合法车型)都是国外品牌,几十万,甚至上百万对于普通消费者来说根本就不会考虑,而电动车也由原来的公益性质,和国家汽车行业大力发展重要因素,慢慢变成了中国人的面子问题,这多少有些让人心痛。

导购编辑:王昊

个人观点:不会够买电动车!

理由如下:

1,续航里程短、充电不够方便

提起电动车都会说到其续航里程的问题,就拿比亚迪e6来说,其理论综合工况续航里程只有300公里。就算是高高在上的特斯拉MODEL S 85,其最大续航里程也不过502公里。而普通的燃油汽车的续航里程多数在600公里以上。这还不是最关键的,重要的是当续航里程快用完的时候,你去哪里充电?北上广还好,厂家和政府都努力在大都市建设着充电配套设施。但要在外地购车或是开车前往外地,那么充电问题就真的是个小问题了。

【比亚迪e6】

2,价格确实偏高

环保有两个方面,大的方面可以说是对大自然环境的保护,减少污染物的排放。小的方面就属于个人了,减轻日常用车开支。这也是电动车受到人们关注的原因之一。但是,现如今的电动车在价格方面都不是那么的亲民。打个比方,同级别车型中,汽油车型10万元就能搞定,而纯电动车需要20万甚至更多。那么,这10万元的差价究竟和省下来了油费哪个更划算?我想着也是很多消费者所顾虑的问题,同时也是电动车发展遇到的瓶颈之一。

新闻编辑:于尚宏

个人观点:虽然电动车是未来的趋势,在能耗方面、后期保养方面的优势是普通内燃机无法比拟的。但现在电动车使用还比较麻烦。

首先公共充电站较少,并且很多充电站都已经废弃。另外,我家住在老旧小区,根本没有条件安装私人充电桩。商场、办公楼等处也没有充电桩设备。如果车辆没电的话,只能求助拖车,而内燃机汽车可以求助出租司机,还有保险公司的免费送油服务。

【这样的充电桩在北京很少 (图片来源:网络)】

【爱卡汽车曾针对比亚迪e6做过电磁辐射测试 (点击查看原文)】

另外,目前国产电动车的质量良莠不齐,最让我担心的就是车内的电磁辐射是否超标,到底会不会伤害到我的健康。对于有家庭的我,还是选择更靠谱的内燃机汽车。

【不同于机动车的“百摇不中”,纯电动车的概率很高! 图片来源:网络】

现在北京采取摇号政策控制机动车数量,而电动车摇号基本上可以100%中签。并且将来还有可能推出电动车不限号的政策,这些政策对我的诱惑还是非常大的,但出于上面的种种原因,还是让我放弃了购买电动车的欲望。

新闻编辑:魏晓蕊

个人观点:电动车不限行会,将会造成道路更加拥堵

结合自己目前的状况,短时间内不会考虑购买。因家中已经有两辆车,而且都是去年刚购置的,没有闲钱再购买电动车。而且,电动车需要拥有自己固定车位,也就是说,还要额外再购买或者长期租赁一个固定车位,因为要安装充电装置,这对于我来说实在太难了!现在的两个车位,还是我没日没夜盯着保安哥哥才“抢”来的,实在没有精力再去“贿赂”保安了。

【游戏中的“抢车位”,如今已经变为了真实! (图片来源:网络)】

另外,如果电动车真的不限号了,那么北京市的交通状况将不容乐观,现在轮流限号的情况下,还每天“堵成一锅粥”,如果取消一部分车辆的限行政策,那么大家可以想象一下:那些现在没摇到号的、有号跟风的、有车位没事干的、喜欢电动车的、电动车有补贴爱占便宜的……这些人全都去买了电动车。那么,北京,我的大北京……这场面不敢想象,得堵死!

【堵车是北京有车族挥之不去的痛 (图片来源:网络)】

改装/赛事编辑:赵阳

个人观点:配套设施将决定一切

关于电动车的问题,我的观点非常明确,如果配套设施完备,可以考虑购买电动车,但做到这一点谈何容易。

【政府的扶持是很重要的 (图片来源:网络)】

作为生活中重要的交通工具,汽车承担了从A点输送到B点的使命,随着技术地发展,电动车续航里程随之增加,但仍面临补充燃料的尴尬。不论充电桩的建设是由政府来承担,还是厂商来承担,或是共同来承担,充电桩的建设必须要走在电动车之前,但现在显然成了一个“倒挂”的态势。

【充电桩等配套设施(图片来源:网络)】

上述问题指的还是路网间充电,但还存在家庭充电的问题。在北京,小区停车难几乎成为了无解的难题。尽管政策上指示,小区物业要配合电动车车主建立专属停车位与充电桩,但能执行到何种程度,真是不容乐观。

给手机充满电尚要需要1-2小时,何况是一部汽车,因此充电时间也是一个大问题。而前不久,北京市电动车充电桩建设细则已经发布,请点击查看原文!)

【图片来源:网络】

如果是一部汽油车,正常情况下,几分钟就能加满油,但作为电动车,即便有所谓的快充,但所用时间也是汽油车的数倍,如果有急事,这样的补充能量效率是你能满意的吗?

充电是否便捷、充电是否高效,就这两个问题已经牵扯到了政策层面与技术方面的两个问题,在彻底找出解决方案之前,至少作为编辑,是不会考虑电动车的。

编辑助理:杨子璇

个人观点:不会买电动车。

首先,个人居住的地方没有固定车位,想要安装充电桩,基本就不用考虑了。即使不限行,也仅仅比常规燃料车工作日多开一天而已,优势也不是很明显。而且,目前在售电动车的续航里程决定了它只能作为代步用,而在城市生活久了,难免会在假期去郊区度假,这就又会产生回不来的尴尬。

结语:从上面几位编辑的观点中,几乎无一例外的都倒向了“不会购买电动车”一边。而理由总结起来,纯电动车的续航里程、充电便捷性、安全性及偏高的价格,是导致其不购买的主要原因。而这也是相比于传统的汽油发动机,纯电动汽车的弊端所在。但我们要明白的是,正因为如此,政府才会出台相关的有利政策,去扶持电动的发展。否则如此高的摇号中签率率、政府+地方补贴,以及未来有可能实施的不限行政策,等等一些好处,又怎么会落到它的头上?综合而言,汽车新能源的趋势是毋庸置疑的,而过程必然是比较艰辛、曲折的,这需要政府、厂商、消费者三方都要参与的事情,共同推动发展!借用一句古诗:“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”

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